核心词：
宁波驾校 发动机浅析着 不浅析着 浅析着 车浅析技术 车浅析技术的 科学检修浅析技术 检修浅析技术 浅析技术 目录：
1、反过来一想2、还要满足汽车中加的必须是汽油这个前提条件3、油泵的泵油能力4、配气相位不对5、借助于一个实验也可以判断6、影响气缸压缩压力的主要因素有以下几方面 汽车维修人员常有这样的困惑,发动机着车的三大条件:油、火、缸压都"满足,就是起动不了。
反过来一想
反过来一想,发动机着车的条件要是都满足,发动机应该能起动,说到底还是没有满足发动机的着车条件。
因为维修人员检测的"油、火、缸压,必要但不充分,并非发动机起动条件中要求的"油、火、缸压。
现在的电控发动机还要加上一些辅助的条件,如防盗等。
还要满足汽车中加的必须是汽油这个前提条件
同时,还要满足汽车中加的必须是汽油这个前提条件。
发动机不着车故障的排除,不能只停留在有火有油的层面上了,车浅析技术的车浅析技术一定要考虑全面,点火强度,点火时间,混合气浓度,以及机械的问题。
利用一些先进的设备、具有完整的理论体系。下面就针对发动机着车的几个条件进行阐述。这里的"油,广义上讲就是常说的混合气。发动机各工况对混合气浓度有不同的要求。维修中注意搜集发动机在正常条件下的各种工况下不同数据流,其故障时数据流很容易就对比出来了。针对差异加以分析,才能正确指引我们维修的方向。在实际维修过程中可以采用人为的方法对混合气的浓度加以干预。查燃油压力,不是查单纯的供油压力,查油压还要通过压力表指针的变化,分析变化的原因。
油泵的泵油能力
油泵的泵油能力,宁波驾校也不光是油压检查,还应该包括泵油量的检查;油压不是由油泵决定的,而是取决于负载。如果供油管路不畅,在不畅处前量取的油压也可能是正常的,有时会掩盖油泵本身故障。也有高速时泵油不正常,而低速时正常等。控制单元发出的指令有误,甚至根本没有指令发出。除ECU本身故障外,就是接收传感器错误的信息。如果工况判断错误,传感器提供的参数错误,导致控制单元选择了与当前工况不符合的混合气浓度,从而影响发动机的性能。这种情况可以着手进行数据流的分析,找出错误的原因。怠速电机卡滞,进入系统的空气过多或者过少,检修浅析技术喷油就是再正确,怠速也会或高或低。空滤堵塞也会影响进气量。进气系统漏气,一种情况是漏进去的空气被ECU计算到了。另一种情况却是没有计算,L型发动机的情况,会导致混合气稀,如果超出ECU的自调整范围就会严重影响发动机的动力性。
配气相位不对
配气相位不对,过松的正时齿带或正时链条,凸轮轴升程不足,曲轴皮带轮与曲轴安装位置的变化,可变正时机构的故障,都会改变配气相位,从而导致进排气不充分,影响发动机的功率。进气管路积炭,即使喷油和空气都对了,但是由于积炭影响了汽油的雾化,使实际的空燃比过低。查"火"有二方面的含义,一是查点火能量,一是查点火提前角。对于汽油机而言,检查发动机是否具有了足够的点火能量在汽车故障分析时的地位显得尤其重要。因为点火能量高,成功点燃混合气的概率越高。由于最终决定发动机工作的是次级点火,所以能否单独正确的分析某缸的次级波形,对于判断发动机是否具有足够的点火能量就具有非常重要的意义了。现在许多汽车是独立点火的系统,使用特殊的引出线,将点火模块拔出,将引线一端接在火花塞上,一端连接到点火线圈内,感应钳就夹在这个延长线上来检测点火能量。点火提前角的大小由节气门开度决定,与转速成正比,与开度成反比。由爆震传感器进行负反馈控制。发动机转速越高,在同一时间活塞移动距离增加,发动机浅析着混合气压力及温度升高,燃烧速度加快,点火提前角增加,在同一转速下,发动机负荷增加,点火提前角减少,辛烷值低。为防止爆燃,点火提前角减少,ECU根据发动机转速、发动机负荷、爆震传感器信号、水温,选择固化在ROM中的提前角数据,进行点火。可以通过数据流分析进行判断。与正常车辆的数据进行比较,分析各传感器的异常,以及导致点火提前角异常的原因。也可用正时枪大概看看。
借助于一个实验也可以判断
借助于一个实验也可以判断,浅析技术在怠速状态下,一脚急加速,此时的提前角的变化应该是先减少后增加。还有要注意分析影响点火提前角诸多因素,要考虑到汽油的品质,有时也可让爆震传感器开环,断开负反馈。
影响气缸压缩压力的主要因素有以下几方面
影响气缸压缩压力的主要因素有以下几方面:发动机内部漏气如气缸垫,进气门和排气门的气门间隙,进气门或排气门与气门座密封不严,活塞环安装不正确,没有按原厂规定进行安装,浅析着活塞环开口间隙过大,环的自身弹力下降或环在活塞环槽中产生黏结,活塞环或气缸磨损严重,气门弹簧弹力不足或折断等,以及配气相位错误都会影响缸压。但要考虑蓄电池电压,发动机转速,节气门全开以及温度的影响。对于小的漏气,缸压力表是无能为力的。而真空表在分析判断此类故障时很有帮助。真空度由节气门开度和发动机转速共同决定,要比较真空度的大小必须固定一个原因,比如说在转速一定时,节气门开度与真空度就成反比了。影响真空度的因素有活塞、活塞环、气缸的磨损、拉缸;气门的磨损、烧蚀;火花塞未拧紧,进气管与缸盖之间的密封差、进气管上各管接头松动、破损;节气门密封差等。因发动机真空数值会随着空气密度的不同而变化,而且每一种发动机会各有着不同的标准数值,工况不同真空度也会有所变化,应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析。因此真空表也不能精确提示出故障原因的唯一性,还必须结合其他手段进行综合分析。当启动发动机时,它的瞬间转速是变化的。每当一活塞转至压缩行程时,启动机带动曲轴运转必然要费力,此时,启动机电流也会增大,不浅析着同时启动机转速也会稍微慢一些,这样重复加速和减速,电流增加或减少,如果发动机有压缩比较低的汽缸,科学检修浅析技术在压缩冲程时曲轴加速就不会慢下来,此时启动机所需要的电流比汽缸压力正常的汽缸要少得多。用示波器的大电流探头能容易地检查到在启动时启动机需要的电流。在汽车维修中,经常出现一因多果,一果多因的情况,有时一个小元件的损坏也会造成很复杂的故障结果,因此熟悉发动机各部分的故障机理,运用科学的维修思路,规范的检修方法,维修工作才可能事半功倍。
