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1、就是四轮驱动车2、从理论上讲3、两轮与车底部最底点4、第四个指标5、短的可以冲上去6、当决定要开始爬陡坡时 就是四轮驱动车
越野车,浅谈技巧就是四轮驱动车,或者叫全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车脱离困境。
越野车现在不仅是军用,还有民用等多种用途,下面谈下越野车驾驶中的一些技能。
一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。
通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。
这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。
汽车有这个,基本上是一种无意义的"全配置,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,浅谈技巧驾驶浅谈技巧不同的布置设计越野能力不一样。
基本要求就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。
从理论上讲
从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。以墙作例子,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成"悬空寺"了,这辆车就如被使了定身法,动弹不得。同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。
两轮与车底部最底点
两轮与车底部最底点,三点划一个圆弧,宁波驾校就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成"翘翘板,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的"前仰后合"的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,二者是水火不相容的。
第四个指标
第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足,大坡就上不去。
短的可以冲上去
短的可以冲上去,连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎,为大坡设计的越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到捷达的水平,二者不能比。为避免车辆驾驶中不必要的危险发生,应注意以下几点:险升坡:行走在林道时难免会遇到上坡路面,较平缓的上坡路面,越野车驾驶浅谈技巧一般车友应该都可以轻松应付;若是遇到比较陡斜的上坡时,有些车友就回担心车子爬不上去,担心过后开始心虚,心虚后油门就踩得比较轻,档位选择也乱了。
当决定要开始爬陡坡时
当决定要开始爬陡坡时,请选择正确的档位。一般来说,手排车和自排车不尽相同,在面临爬陡坡时,请选择最大的档位,但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在4L档,变f速箱排在2、3档;而自排车的档位设定为分动箱在4L档,变速箱在1、2档。其实在爬陡坡时,档位的选择是非常重要的。选了太高的档位,则动力输出太弱,无法有带着你爬上陡坡的感觉;若选了太低的档位,则动力输出太大,会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外,爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来,要再启动继续向上爬的机会就不太大了,除非你的车拥有超强的扭力。
