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1、有研究者指出2、根据以上分析3、根据图1驾驶愤怒致因层次结构模型4、根据CI/计算判断矩阵的一致性指标CI以及CR=CI/RI计算随机一致性比例CR5、对于构造判断矩阵中建立的4个判断矩阵 近几年,由驾驶员的愤怒情绪引发的矛盾纠纷,宁波驾校时常见诸报端。
这种愤怒情绪常常通过开车骂人、故意阻挡他人进入自己的车道、疯狂按喇叭甚至冲撞他人车辆、痛打对方等行为表现出来。
一般地,我们将这种驾驶时驾驶员的消极情绪称为驾驶愤怒情绪,由驾驶员的驾驶愤怒情绪导致的不安全行为称为"路怒。
随着网络手机APP的发展,优步、滴滴等打车软件逐渐走入到人们的生活中。
区别于传统的出租车服务,私家车驾驶员均可在此平台注册成为专车、快车等的驾驶员。
然而,私家车驾驶员相较于专业驾驶员,驾驶情绪致因分析缺乏经验和系统培训,更易在驾驶时产生愤怒情绪。且造成私家车驾驶员情绪变化的原因更加复杂。因此,本文对私家车驾驶员的驾驶愤怒情绪原因进行研究,这对于减少道路交通事故的发生、提升道路安全水平十分重要。但也有研究者认为,基于分析分析法层次基于分析分析法外界因素也是造成驾驶人驾驶愤怒的主要原因,另外驾驶员身体的疲劳感、心理压力和挫折会使驾驶人对情绪的调节及控制能力减弱。根据情绪评价理论,人们对某种情境的主观评定决定了一种情绪是否会被激发。目前对驾驶员的愤怒情绪进行评定的常见量表为驾驶愤怒量表,但是该量表没有考虑个人所处的环境。
有研究者指出
有研究者指出,危险的道路条件会诱发驾驶员的愤怒情绪。通过对文献进行整理归纳,本文将导致驾驶愤怒的致因分为驾驶环境、他人的不良行为和驾驶员自身状况三方面。将"驾驶愤怒"作为目标层,情绪致因分析的情绪致因分析用A表示。此外,根据上文对驾驶愤怒致因的分析结果,将准则层要素分为分为驾驶环境、他人的不良行为、驾驶员自身状况,层次基于分析分析法基于分析并用Bi表示。车内环境:指车内的工作条件,如温度、噪声、交互界面设计、驾驶性能等。疲劳:主要通过睡眠时间、持续开车时间进行衡量。压力:主要指工作、生活压力,不包括驾驶时的外界环境变化引起的。人格特质:指驾驶员本身的人格类型,根据大五人格量表,主要包括外向性、宜人性、责任感、开放性、情绪稳定性五种。
根据以上分析
根据以上分析,采用层次分析法建立如图1所示的驾驶愤怒致因的层次结构模型。本文判断矩阵元素采用1～9的比例标度,在10名专家打分的基础上统计综合所得,建立驾驶愤怒各致因因素的判断矩阵。
根据图1驾驶愤怒致因层次结构模型
根据图1驾驶愤怒致因层次结构模型,本文共构造了4个判断矩阵:A—B层1个判断矩阵,A—B;B—C层3个判断矩阵,基于分析的基于分析分析法B1—C1、C2、C3,B2—C4、C5,B3—C6、C7、C8。
根据CI/计算判断矩阵的一致性指标CI以及CR=CI/RI计算随机一致性比例CR
根据CI/计算判断矩阵的一致性指标CI以及CR=CI/RI计算随机一致性比例CR。当CR<0.10时,说明判断矩阵具有满意的一致性。
对于构造判断矩阵中建立的4个判断矩阵
对于构造判断矩阵中建立的4个判断矩阵,求得CR的值分别为:0.017,致因分析情绪致因分析的0.047,0和0.034,结果表明判断矩阵均具有满意的一致性。在同一层次中所有层次单排序结果的基础上,可以计算针对上一层次,本层次所有驾驶愤怒致因因素的重要性的权值,驾驶员驾驶情绪致因分析私家车驾驶员驾驶情绪致因分析进行层次总排序,驾驶愤怒的致因因素层次总排序计算结果如表2所示。因此,道路交通管理者应多对此类行为进行管理,在进行驾驶员执照培训时就做好行为规范教育以及法规教育,对于已经发生道路交通不安全事件的,应查清具体原因,对不良行为导致事故的驾驶方进行巨额处罚并进行再教育。在方案层中,导致驾驶愤怒的相对重要性依次排序为:其他驾驶人的不良行为、人格特质、非机动车人群的不良行为等。可见,私家车驾驶员驾驶情绪致因分析基于分析的驾驶员自身的人格特质也是导致驾驶员愤怒情绪的重要因素,建议交管部门在对每个驾驶员培训时,情绪致因分析愤怒情绪致因分析进行大五人格量表的测量,对具有愤怒倾向的人群进行单独心理调控教育。
