核心词：
宁波驾校 基于调 PWM基于调理论 基于调理论 基于调的 驾驶室调 调光 调设计 目录：
1、基于调理论船舶航行最重要的控制舱室为驾驶室2、调光因此3、PWM基于调理论驾驶室内部正常白光照明在夜航时全部关闭4、基于调的驾驶室综合调光设备能对驾控台及其周边设备上显示和控制单元的亮度进行统一调节5、驾驶室调电源开时6、宁波驾校模式切换操作是全局的7、基于调此时 基于调理论船舶航行最重要的控制舱室为驾驶室
船舶航行最重要的控制舱室为驾驶室,它是全船协同各系统行驶的中枢。
随着自动化程度的提高和驾驶室控制及报警设备增加,基于调理论驾驶室的光环境更加复杂。
在提高行驶效率的同时,夜航时指示灯光和背光的调光问题也丞待解决。
合理科学的驾驶室灯光环境设计,可以提高导航的安全性和可靠性,特别是在驾驶员的心理和视觉方面发挥积极的引导作用。
驾驶室顶部天花板、墙面和甲板均为金属材质,宁波驾校反光较为严重,易将多光源的光线反射到驾驶室窗上造成眩光,调设计影响驾驶室人员操作。
在夜间航行时,驾驶室顶部信息显示器、视频复示器、电子海图、导航雷达、自动舵、任务工况指示板、航行管理模块等设备,发出的指示灯会在舱壁或舱室顶部形成复杂的光路反射并投射到舷窗上影响航行。
调光因此
因此,从软件和硬件方面对驾驶室光环境进行优化是一个全方位的解决方案。
PWM基于调理论驾驶室内部正常白光照明在夜航时全部关闭
驾驶室内部正常白光照明在夜航时全部关闭,采用低照度的红光照明。在显示器上设计亮度调节功能,利用PWM原理通过外部接口接收调光指令并解析,控制调节显示器背光亮度。如图1所示,PWM基于调理论脉冲周期不变时,占空比低,脉冲输出时间短,平均电压就低、输出能量就小;占空比高,脉冲输出时间长,平均电压就高、输出能量就大。式中:Foper为工作频率;Fpwm为调光频率。PWM就是对逆变电路开关器件的通断进行控制,使输出端得到一系列幅值相等的脉冲,用这些脉冲来代替正弦波或所需要的波形,调光如图2所示。图2显示了三种不同的PWM波形:图中波形的占空比为10,即在信号周期中时间通与时间断的比例为1:9;图中的占空比为50;图中的占空比为90。PWM输出编码分别是:强度为满度值10、50%和90%的三种不同模拟信号值。
基于调的驾驶室综合调光设备能对驾控台及其周边设备上显示和控制单元的亮度进行统一调节
驾驶室综合调光设备能对驾控台及其周边设备上显示和控制单元的亮度进行统一调节,使驾驶室内各设备的显示和背光亮度能快速响应和满足不同光线环境下的航行需求。以某船为例,驾驶室综合调光设备由3块可调光控制面板和1个调光控制模块组成:调光控制面板分别安装在驾驶室的航行管理台、航行操纵台、航行保障台的台面,调光控制模块安装在驾控台内。每个调光面板上均有一个电源按钮,控制本面板操作是否有效。
驾驶室调电源开时
电源开时,面板上其它按钮和旋钮都有效,调光报文能正常发送,调光背光正常调节;电源关时,驾驶室调本面板其它按钮和旋钮不起作用,操作时不会有调光报文发出,基于调理论面板按键背光不亮。顺时针旋转调光旋钮,本面板上按键背光亮度增加,PWM基于调理论顺时针旋转到某一程度时旋钮调光到达上限,即使继续顺时针调节旋钮亮度也不会改变;逆时针调节时亮度减小且具有下限;调节调光旋钮时,对外发送报文。驾驶室中的显示器由单片机串口控制板、背光驱动板、显示器驱动板、OSD和调光按键及液晶屏组成。通过串口对接收到总控端或分控端命令进行握手应答,并上传即时状态。在驾驶室的调光中,首先将驾驶室的设备按功能进行分组,驾驶室调每组为一个调光单元,基于调的每个单元配有一个调光控制板和一个调光模块;每个发光设备具有外部调光接口(以太网、CAN或RS42,基于调理论通过接口接收外部的调光指令,从而根据亮度需要对背光进行调节;设备微调完成后,通过外部接口发送微调完成后亮度等级,基于调且指令响应及反馈时间不大于30ms。在某型船的驾驶室调光设计中,通过集中调光模块将各个发光设备通过电缆连接,宁波驾校发光设备通过RS422、RS485、CAN、以太网协议接收发送调光指令。实现了不同任务下的调光自适应,节省各设备旁的操作人员配置,PWM基于调理论提高了船舶智能化(见图。将某船驾驶室发光设备按其指示、背光灯亮度进行分级,如表1所示。模式切换功能对应每个面板上的白天,晨昏,驾驶室调夜间。
宁波驾校模式切换操作是全局的
模式切换操作是全局的,位于不同面板上的同名按钮被按下时发送的报文是相同的,宁波驾校尤其对于串口协议来说每次发送模式切换报文时,会发送地址0x20/0x40/0x60/0x80起始的4帧报文;模式发生变化时,面板上按键背光被调节到模式对应的默认亮度。某些子设备也具有设定模式功能,这些设备的接口均为以太网,子设备进行模式切换后,向统一调光模块发送模式切换报文;统一调光模块接收到来自子设备的模式切换报文后,完成全局的模式切换操作,其效果等同于按下面板上的某一模式按钮。
基于调此时
此时,统一调光模块向下发送模式切换报文。对于指示灯、报警灯的亮度,根据显示模式进行切换。白天模式,指示灯和报警灯的亮度为510cd、指示灯为3.4±1.7cd;当背光亮度接近指示灯亮度时,指示灯亮度应调节到背光亮度的两倍。按下同步按钮时,面板本身背光亮度调节至当前全局模式默认亮度等级,并发送对应报文至本区域下设备,基于调理论使各设备自身微调后各不相同的调光等级被同步,各设备被同步后的调光等级为当前模式默认亮度等级。随着科技的发展和船东需求的提高,调设计PWM基于调理论越来越多基于PWM的智能调光系统被应用于驾驶室设计中:一方面,基于调灯光亮度变化准确、容量大、操作方便灵活;另一方面,驾驶室调对夜间适宜光环境的定义与相关环境参数目前还没有准确的标准,相关系统的设计需求因人而异,基于调的需要通过琐碎的地址码设定以达到系统集成。因此,基于调理论我们需继续研究船舶夜间航行时光环境的影响因素,PWM基于调理论进一步优化航行时的光环境,改进设备背光形式及驾驶室总体光环境数据支持;制定科学的示范计划,基于调开发相应的控制系统和设备,宁波驾校使船舶驾驶室的光环境研究更加科学、具体;对于PWM调光来说,调光只有设计出低功耗、高集成度、工艺速度快、驱动能力强的PWM控制芯片才能不断适应调光市场的需求,指导行业标准的发展,促进船舶驾驶室的智能化设计。
