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1、系列驾驶室淋雨提高合格率其中2、一次淋雨提高合格率同时3、F系列驾驶室淋雨提高合格率经济效益4、宁波驾校按单修公式计算5、驾驶室淋雨提高合格率汽车驾驶室的密封性能是指防止雨水6、淋雨提高合格率2003年3月 通过对所有终端因素的确认,确定F系列驾驶室后窗漏水的主要原因是:内衬变形和胶条结构不合理。
本文以F系列驾驶室为研究对象,通过修改内衬变形、橡胶条结构来解决驾驶室后窗漏水问题,宁波驾校提高F系列驾驶室一次性雨水合格率。为了确定两个厂家的胶条包胶尺寸是否对后窗漏水有影响,F系列驾驶室淋雨提高合格率从A和B两个厂家的胶条中选取了100辆车,对后窗漏水情况进行跟踪统计分析。跟踪结果显示:P=0.009<0.05(见图,有显著性差异。现场验证:2017年4月,一次淋雨提高合格率宁波驾校对现场衬砌进行抽查验证。装配现场内衬100%平整无变形,达到子目标。根据分厂要求,F系列驾驶室一次性雨淋合格率提高到95。针对胶条结构不合理的问题,驾驶室淋雨提高合格率提出了"改变胶条包边部分结构"的对策。具体措施为:加大胶条包边结构尺寸(见图;现场装配验证。
系列驾驶室淋雨提高合格率其中
其中,防水密封能力是汽车密封的基本要求。内层变形是后窗除漏水外的主要原因之一。无形效益:大大提高了驾驶室的密封性,淋雨提高合格率提高了进车时间和整车雨后试验第一次教学研究的通过率。
一次淋雨提高合格率同时
同时解决了客户对驾驶室泄漏的投诉,提高合格率最终提升了产品在市场上的品牌形象。2001年2月在生产现场对内衬进行抽检。在检查过程中,发现内衬变形,16节变形的内衬被跟踪并被雨水浸湿。统计结果如表3所示。根据2016年9-12月对2053F系列驾驶室不合格漏水部位的分析,后窗漏水占79.88,驾驶室淋雨提高合格率这是导致F系列驾驶室初次下雨不合格率低的主要因素(见图。
F系列驾驶室淋雨提高合格率经济效益
经济效益:f系列驾驶室改造后一次性雨水合格率提高11.53。预计2018年将生产4万辆f系列出租车。
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按单次修理公式计算,修理费用为3小时(工时单价1.85元/小时,一次淋雨提高合格率宁波驾校
宁波驾校可节省修理费用约2.5万元,按照"5w1h"的原理,从人、机、料、法、环、量六个方面对后窗漏气问题的原因进行分析,找出影响后窗漏气的9个因素:装配人员技能水平不规范,淋雨提高合格率工艺文件不完整,提高合格率内里衬变形,驾驶室后窗边油漆缺陷,驾驶室淋雨提高合格率带钢结构不合理变形,带钢温差大,环境温度差,带钢加热温度不够,一次淋雨提高合格率后窗挡胶错位(见表。
驾驶室淋雨提高合格率汽车驾驶室的密封性能是指防止雨水
汽车驾驶室的密封性能是指防止雨、尘、噪声入侵的能力,是评价汽车舒适性的重要指标之一。验证结果如表5所示。因此,系列驾驶室淋雨提高合格率橡胶条结构不合理是造成后窗漏水的重要原因之一。据客户反馈和质检部介绍,F系列驾驶室在调试过程中下线后以及用户使用过程中,经常出现泄漏问题,F系列驾驶室淋雨提高合格率经调查,驾驶室淋雨提高合格率2016年9月至12月F系列驾驶室一次淋雨合格率平均只有85.14(见图表,系列驾驶室淋雨提高合格率反映驾驶室密封性能较差,提高合格率驾驶室淋雨提高合格率这导致产品汽车舒适性差,F系列驾驶室淋雨提高合格率用户投诉强烈。汽车雨淋试验是一种人工雨环境模拟试验方法,它是用来测试汽车的防水密封性能,模拟汽车在自然雨淋或滴水环境中的影响。从目前的情况来看,一次淋雨提高合格率宁波驾校平均通过率只能达到85.14,与目标值相差9.86。2017年6、7月对改进后组装的F系列驾驶室一次性雨工况进行检查,驾驶室一次性雨工况合格率由85.14提高到96.67,达标并超过指标。
淋雨提高合格率2003年3月
我在2003年3月检查了胶条图纸,发现对胶条边的尺寸没有明确的要求。
