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　　1、自动驾驶红与黑幸运的是
　　幸运的是,包括政府机构和投资者在内的相关各方都变得更加理性,产业资源和资本的配置也会变得更加理性。他们都是自动驾驶方面的技术天才,但缺乏管理基因。他们分别在公司内部招聘人员,组建自己的技术团队,并在团队之间互相防范。据其他媒体报道,三位创始人接洽了顺为资本,希望从雷军那里获得一笔投资。自动驾驶可能还需要10年、20年。对政府撒谎、欺骗员工、耍花招赚钱的惯例只会让越来越多的人选择逃离。"Horizon创始人兼CEO余凯在接受媒体采访时承认了这一点。"A一直在从其他公司挖人,以便尽快制造无人驾驶原型车。"作为一辆中国制造的汽车,A获得了作者的信任。作者辞去在硅谷的工作后回到中国,加入了A的公司。但当涉及到真正的资金时,地方政府要谨慎得多,后来发现从资本市场融资变得更加困难。最近一篇题为《我为什么要逃离一家中国自动驾驶汽车公司?》将自动驾驶初创公司推到了公众舆论的前沿。自动驾驶需要真正的创业精神,更多的是脚踏实地的坚持,少一些哗众之谈。不到一年,宁波驾校Roadstar就创造了另一项记录,成为第一家失败的自动驾驶初创公司。
　　2、自动驾驶红与黑A告诉他
　　A告诉他:"自动驾驶将是工程师服务国家的最佳机会。自动驾驶是一个系统工程,车辆的系统复杂性决定了依靠某一领域的突破无法实现自动驾驶。但在看似光明的背后,却是危机。
　　3、宁波驾校只有明确目标
　　只有明确目标,理顺道路,才有机会迎头赶上。单打独斗、个人英雄主义在这个行业越来越不可能,更不用说"自立山"了。在信中,他描述了该公司如何利用自己的经验,将自动驾驶作为赚钱的工具。当这些人到位时,效果立即显现。"过去十年,自动驾驶在美国取得了长足的进步,但在中国却失去了优势。经过天使轮和A轮融资后,童贤桥持有16.8%,Measurement和周光分别持有10.2%,差距并未拉大,三位创始人均没有绝对股权控制权。
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　　1亿美元,创下了自动驾驶初创公司Roadstar去年创下的国内纪录。中国的后来者坚持超车,可能会适得其反,导致更多的弯路。
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　　随着A为国家造车的故事和技术认知的偏差,A获得了某省的支持。A公司一直以"贷款协议"的形式向工程师们承诺数百万美元的薪酬。
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　　国内自动驾驶仍处于探索阶段,分歧在所难免。这类公司的存在对勤奋的工程师、务实的汽车公司以及整个自动驾驶行业都不利。无人驾驶技术不仅被视为拯救汽车产业未来的"黑暗技术",而且被视为继智能手机之后的下一件大事。据了解,三位联合创始人童贤桥、Measure和周光之间的不信任在创业之初就暴露了出来。Roadstar的破产为自动驾驶司机、投资者和政府机构敲响了警钟。在幕后,问题正在酝酿。这个国家的每个人都对这个行业有点兴奋过度,甚至包括消费者。作者原本在美国有一份稳定的工作,想回到中国发展。他遇到了在一家大公司工作的A。如何建立与公司业务发展相适应的组织结构和高效的决策机制,是国内以技术人员为主导的创业公司面临的一大难题。
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　　然后,为了推进融资,三人勉强同意首席执行官佟先桥持有更大的股份,而首席技术官与首席科学家周光持有同样的股份。任务越艰巨,就越需要强有力的战略重点。开发人员说,公司创始人彭军和楼天成在技术路线上存在分歧,导致公司技术团队分成了几个派系。加入后,作者发现周围的人都在听A的爱国故事。公路之星的崩溃速度惊人。
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　　只有制度的建立才能让企业从幼稚走向成熟。